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«Die neue Ordnung am europäischen Himmel Eine Analyse des Markteintritts der Low-Cost Carrier in den europäischen Luftverkehrsmarkt Katrin Halm ...»

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Da den Neulingen auch nach der Liberalisierung des Luftverkehrsmarktes der Zugang zu den primären Flughäfen verschlossen blieb, wichen sie auf Sekundär- bzw. Tertiärflughäfen aus. Sie senkten die Ticketpreise, um ein ausreichendes Passagiervolumen zu generieren. Niedrigtarife sind jedoch nicht mit dem Full-Service Konzept vereinbar, womit die Airlines gezwungen waren, durchgreifendere Änderungen bzgl. der Kosten- und Angebotsstruktur zu ergreifen. Es entstand das Low-Cost Geschäftsmodell – die Focusierung aller Aktivitäten auf die reine Transportleistung. Jeglicher zusätzliche Service wurde eliminiert, um die bestmöglichsten Preisen zu erzielen. Anstatt des Vertriebs über Agenturen wählten die LCCs den Direktverkauf. Mit ihrer Positionierung im Privatreiseverkehr und dem darauf ausgerichteten Airline-Konzept konnten sie bestehende Markteintrittsbarrieren umgehen und sich ein eigenes Marktsegment schaffen. Da die traditionellen Schranken in dem Low-Cost Bereich nicht mehr griffen, reduzierte sich automatisch ihr Schutz vor Neueintritten potentieller Konkurrenten. Die Billigflieger unternahmen kaum Anstrengungen, um zusätzliche Barrieren zu errichten oder die bestehenden Mobilitätsbarrieren zu erhöhen.

Folglich wurde der Sektor besonders attraktiv für Newcomer, aber auch für Airlines aus anderen strategischen Gruppen, insbesondere dem Charterverkehr. Viele Fluglinien traten in den Low-Cost Markt ein. Einige von ihnen stellten jedoch schon nach kurzer Zeit den Betrieb wieder ein, da sie dem Wettbewerbsdruck der etablierten LCCs nicht standhalten konnten. Dies verdeutlicht, dass ein Markteintritt in das Niedrigpreissegment zwar relativ leicht ist, aber das Überleben als Billigflieger umso mehr Kapazitäten und Potentiale erfordert.

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